Disclaimer : None of the Posts in this blog are mine. They were collected only for the reference purpose from various websites. Viewers may visit source websites for further study.
Hafiz Saeed threatens India with 'Mumbai-like' attack at Islamabad rally
By ANI | ANI – 4 hours ago Islamabad, Sept. 7 (ANI): Lashkar-e-Taiba (LeT) founder Hafiz Saeed has said he will continue his jihad against India until the disputed Kashmir area is completely in Pakistan's grasp. Warning that India is at risk of facing a repeat of the November 2008 terror strike on Mumbai, Saeed told his supporters at a rally in Islamabad on Friday to mark Pakistan's Defence Day by denouncing India as a terrorist state. The Daily Times said that over 10,000 people gathered to support Saeed and called for a 'holy war' against arch rival India. Saeed's supporters were left further agitated when told that the United States and India are angry with Pakistan, which he interpreted to mean that God is happy with them. He further said that they will make every sacrifice for the liberation of Kashmir. He also criticized New Delhi for giving state honours to Indian prisoner Sarabjit Singh, who died in a Pakistani jail earlier this year. Sarabjit, he said, was a terrorist. India has accused Saeed of masterminding the 2008 Mumbai attack, where gunmen brutally killed 166 people and urged Pakistan to bring him to justice after handing over evidence against him. However, Pakistan has not detained Saeed as yet and has allowed him to live freely in the city of Lahore with police stationed outside his villa. According to the report, the speakers at the rally openly declared their sympathy for the Taliban group fighting Western forces in Afghanistan. Hamid Gul, a former chief of the ISI intelligence service, during the rally threatened that there are lot of people in Pakistan who were waiting to conquer India. Saeed's supporters chanted 'Whoever is a friend of India is a traitor,' the report added. (ANI)
ఇటీవల ముఖ్యమంత్రి తనకు వినతి పత్రం సమర్పించడానికి వచ్చిన అనంతపురం రైతులతో 'రాష్ట్రం విడిపోతే నీటి యుద్ధాలు' తప్పవని శెలవిచ్చారు. అంతకు ముందు ఒకసారి పత్రికా విలేఖర్ల సమావేశంలో 'రాష్ట్ర విభజనతో నీటి సమస్యలు ఏర్పడతాయని', బాహాటంగానే ప్రకటించారు. తాను సమైక్యవాదినని, రాష్ట్ర విభజనకు తాను వ్యతిరేకినని అనేక చర్యల ద్వారా యావత్ రాష్ట్రానికి ముఖ్యమంత్రి అయిన కిరణ్‌కుమార్ రెడ్డి, అధిష్ఠానం తెలంగాణ ప్రకటించాక అనేక సందర్భాల్లో నిరూపించుకున్నారు. ముఖ్యమంత్రి సీమాంధ్ర పక్షపాతి, అందునా మరీ ముఖ్యంగా రాయలసీమ పక్షాన వ్యవహరిస్తున్నాడనుకోవడానికి ఇంక వేరే ఆధారాలు అవసరం లేదు. 'నీటి యుద్ధాలు' తెలంగాణ ఏర్పడితే వచ్చినా రాకపోయినా ముఖ్యమంత్రి 'నీటి యుద్ధాలు వస్తాయి - సీమాంధ్ర ఎడారి అవుతుంది' లాంటి మాటలతో యుద్ధ వాతావరణాన్ని సృష్టిస్తూ ప్రజలను భయభ్రాంతులకు గురిచేస్తున్నారన్నది మాత్రం పచ్చి నిజం. 8 కోట్ల ప్రజలకు నాయకత్వం వహిస్తున్న ఒక పెద్ద మనిషి వాస్తవాలను మరుగుపరచి, కనీసం తన దగ్గర పనిచేస్తున్న ఇంజనీర్లను సంప్రదించకుండా ఇలా దారుణంగా మాట్లాడటం సమంజసం కాదు. తన విపరీత ఆలోచనలు ప్రజలను గందరగోళంలోకి నెడుతున్నాయన్న భావం కలగకపోవడం శోచనీయం.
ఇంతకీ వాస్తవ పరిస్థితులేమిటి? గతంలోకి వెడితే - సీమాంధ్ర ప్రాంతం మదరాసు రాష్ట్రంలో, 'తెలంగాణ' హైదరాబాదు రాష్ట్రంగా ఉండేవన్నది నిర్వివాదాంశం. 27, 28 జూలై 1951 నాడు ప్రణాళికా సంఘంలో ఏర్పాటు చేసిన అంతర్ రాష్ట్ర సమావేశంలో కేంద్ర జల విద్యుత్ సంఘం సమర్పించిన కృష్ణా-గోదావరి జలాల వినియోగం పత్రాన్ని పరిశీలించి, దాని ఆధారంగా రాష్ట్ర ప్రతినిధులతో చర్చించి, ఆమోదం పొందిన అనంతరం నీటి కేటాయింపులు జరిపినట్లు బచావత్ ట్రిబ్యునల్ నివేదికలో పొందుపరచిన అంశాలను బట్టి స్పష్టమవుతోంది. ఆనాటికి అమలులో ఉన్న కృష్ణా బేసిన్ ప్రాజెక్టుల ద్వారా 450 టీఎంసీల వినియోగమవుతున్నదని తెలుస్తున్నది. అందులో రాయలసీమకు చెందిన కె.సి. కాలువలో 10 టీఎంసీలు, బెజవాడ ఆనకట్ట ద్వారా 200 టీఎంసీల వినియోగం, వెరసి సీమాంధ్రలో 210 టీఎంసీల వినియోగం అవుతోందని ఆ పత్రం వెల్లడించింది. నిర్మాణంలో ఉన్న ప్రాజెక్టుల జాబితా ఇస్తూ తుంగభద్ర డ్యామ్, మద్రాసు వంతు వినియోగంగా 65 టీఎంసీలు చూపించింది. ఇక భవిష్యత్తులో కట్టబోయే ప్రాజెక్టుల వినియోగానికి వస్తే తుంగభద్ర ఎగువ కాలువకు 25 టీఎంసీలు, పులిచింతలకు 100 టీఎంసీలు, కృష్ణా పెన్నార్ ప్రాజెక్టుకు 825 టీఎంసీలుగా చూపడం జరిగింది. అంటే 1951 నాటికి మద్రాసు ప్రభుత్వం మొత్తం కృష్ణా వినియోగానికి గాను 210+65+950 = 1225 టీఎంసీలు, అందులో రాయలసీమకు 10+65+825 = 900 టీఎంసీల అవసరాన్ని మద్రాసు ప్రభుత్వం ప్రణాళికా సంఘం ఎదుట పెట్టింది. అయితే కృష్ణా బేసిన్‌లో మొత్తం లభ్యమయ్యే నీరు 1715 టీఎంసీలు.
ఈ పరిమాణాన్ని దృష్టిలో పెట్టుకుని మద్రాసు రాష్ట్రంలో అమలులో ఉన్న ప్రాజెక్టులకు 290 టీఎంసీలు, కొత్త ప్రాజెక్టులకు 470 టీఎంసీల కేటాయింపులు నిర్ధారించడం జరిగింది. అంటే 760 టీఎంసీల మొత్తం వినియోగం సీమాంధ్రకు అనుమతించడం జరిగింది. ఇదే విధంగా హైదరాబాద్, మైసూరు, బొంబాయి ప్రభుత్వాలకు కేటాయింపులు జరిపి ఆ మేరకు ఒక అంగీకార పత్రాన్ని (Agreement Mamorandam) తయారు చేయడం జరిగింది. అయితే దురదృష్టవశాత్తు మైసూరు రాష్ట్రం దీనికి అంగీకరించకపోవడంతో ఈ కేటాయింపులు అమలుకు నోచుకోలేదు. ఇదిలా ఉండగా 1951లో మద్రాసు ప్రభుత్వం 'కృష్ణా - పెన్నార్' పథకాన్ని 'దశలవారీగా' పూర్తిచేయాలని ప్రతిపాదించింది.
1952, డిసెంబర్ 8న ఖోస్లా కమిటీ సిఫారసులను పరిగణనలోకి తీసుకున్న ప్రణాళికా సంఘం అంతిమంగా నందికొండ నిర్మాణానికి పచ్చజెండా ఊపింది. మదరాసు కాలువ, సిద్దేశ్వరం డ్యాం ప్రతిపాదనలను క్షేత్రస్థాయిలో మరిన్ని అధ్యయనాలు చేశాక తిరిగి సమర్పించాలని సూచించింది. అదేవిధంగా ఖోస్లా కమిటీ మూడవ దశలో సిఫారసు చేసిన పులిచింతల ప్రాజెక్టు కూడా మరిన్ని క్షేత్రస్థాయి అధ్యయనాలు చేశాకే సమర్పించాలని సూచించింది. అప్పటికే మదరాసు, హైదరాబాద్ ప్రభుత్వాలు విడివిడిగా సమర్పించిన 'నందికొండ' ప్రాజెక్టును ఉమ్మడి ప్రాజెక్టుగా రూపొందించాలని ఇరు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలకు సూచనలు జారీచేయడం జరిగింది. అంతిమంగా నాగార్జున సాగర్ అవతరించింది. ఆ తర్వాత మరికొన్ని సంవత్సరాల తరువాత సిద్దేశ్వరం డ్యామ్‌కు బదులుగా శ్రీశైలం అవతరించింది.
శ్రీశైలం కేవలం విద్యుత్తు ఉత్పాదన కోసమని స్పష్టం చేయడం వల్ల కావచ్చు మరేదైనా కారణం కావచ్చు ఆ డ్యాం నుంచి 10వేల క్యూసెక్కుల సామర్థ్యంతో ఖోస్లా కమిటీ ప్రతిపాదించిన 'కృష్ణా-పెన్నా' కాలువ అంతర్థానమైంది. ఇదంతా ఎందుకు చెప్పవలసి వస్తుందంటే రాయలసీమకు సాగునీరు అందించగల 'కృష్ణా-పెన్నా' కాలువ వివిధ కారణాల చేత మాయమైంది. దాంతో సీమ ప్రజలు పెట్టుకున్న ఆశలకు మంగళం పాడినట్టయింది. ఇక వర్తమానంలోకి వస్తే నాగార్జునసాగర్ డ్యామ్, ఎడవమ కాలువ కుడి కాలువలు తయారయ్యాయి. పులిచింతల దాదాపు తయారైంది. సాగర్ ఎగువన కేవలం విద్యుత్ కోసం శ్రీశైలం నిర్మాణమైంది. పెన్నాపైన సోమశిల నిర్మాణం కూడా అయింది. ఇదిలా ఉండగా 1976లో కృష్ణా జలాలను మూడు రాష్ట్రాలకు (మహారాష్ట్ర, కర్నాటక, ఆంధ్రప్రదేశ్) సముచిత కేటాయింపు సూత్రం అవలంభించి బచావత్ ట్రిబ్యునల్ పంచింది. 75 శాతం విశ్వసనీయత ఆధారంగా కృష్ణా జలాల పరిమాణాన్ని 2060 టీఎంసీలుగా ట్రిబ్యునల్ నిర్ధారించి 800 టీఎంసీల నికర జలాలను మనకు కేటాయించడం జరిగింది.
800 టీఎంసీలకు తోడు మరో 11 టీఎంసీలు రిటర్న్ ఫ్లోస్ (Return Flows) మూలంగా జత అయ్యి మొత్తం 811 టీఎంసీలు అయ్యాయి. ఇక్కడ ఓ విషయం ప్రస్తావించాలి. ఆంధ్రప్రదేశ్‌కు ఇంత పెద్ద మొత్తం వాటా లభించడం 'రాయలసీమ'ను బచావత్ ఎదుట 'బూచి'గా చూపించడమే కారణమని చాలా మంది రాయలసీమ వాసుల దృఢ అభిప్రాయం. ఇది పూర్తిగా అవాస్తవం. 'బచావత్' రిపోర్టులో ఎక్కడా 'రాయలసీమ' ప్రస్తావన లేదు. 1960 సెప్టెంబర్ నాటికి అమలులో ఉన్న, శాంక్షన్ అయిన ప్రాజెక్టులను మొదటి శ్రేణిలో ఉంచి వాటికి ప్రాధాన్యత కల్పిస్తూ ట్రిబ్యునల్ కేటాయింపులు జరిపింది. ఇక రెండవ శ్రేణిలో జూరాల, శ్రీశైలం ప్రాజెక్టు (ఆవిరి నష్టం) చోటు చేసుకున్నాయి. బచావత్ ట్రిబ్యునల్ చేసిన కేటాయింపులన్నీ ప్రాజెక్టుల వారీగానే ప్రాంతాల వారీగా కాదు. మన రాష్ట్రంలో ప్రాంతాల వారీగా గమనిస్తే రాయలసీమకు 133.70 టీఎంసీలు, తెలంగాణకు 277.83 టీఎంసీలు, కోస్తాంధ్రకు 388.47 టీఎంసీలు లభించాయి.
దరిమిలా రాష్ట్ర ఫ్రభుత్వం కేటాయింపుల్లో స్వల్పంగా మార్పులు చేసింది. ఉదాహరణకు కె.సి. కాలువ కేటాయింపుల్లో 8 టీఎంసీలు తగ్గించి, 11 టీఎంసీల రిటర్న్ ఫ్లోస్ వాటా సీమకు బదలాయించి వెరసి 19 టీఎంసీల నీటిని చూపించి శ్రీశైలం కుడిగట్టు కాలువకు కేంద్రం అనుమతి సంపాదించడం జరిగింది. ఇప్పుడు సీమకు లభించిన నికరజలాల కేటాయింపు 144.70 టీఎంసీలు తెలంగాణ కోటా 298.96 టీఎంసీలు, కోస్తాంధ్ర వాటా 367.34 టీఎంసీలు. పరీవాహక ప్రాంతం దృష్ట్యా చూస్తే కృష్ణా బేసిన్‌లో సీమ 18.39 శాతం, తెలంగాణ 68.50 శాతం, కోస్తాంధ్ర 13.11 శాతం వైశాల్యం కలిగి ఉన్నాయి. నికర జలాల కేటాయింపు కోస్తాంధ్రకు 45.3 శాతం లభించాయి. అంటే పరీవాహక క్షేత్రం దృష్ట్యా సీమకు స్వల్పంగా వాటా తగ్గింది. తెలంగాణకు సగానికి సగం తగ్గింది. కోస్తా అత్యధికంగా లాభపడింది. కనుక నికర జలాల కేటాయింపులో దారుణంగా నష్టపోయింది తెలంగాణ ప్రాంతం. బాగా లబ్ధి చేకూరింది కోస్తాంధ్రకు. ట్రిబ్యునల్ కేటాయించింది కనుక మనం నోరెత్తడానికి వీల్లేదు. ఇకపోతే మిగులు జలాలు - ఇప్పటి దాకా వీటికెలాంటి సాధికారత లేదు.
రాష్ట్రానికి 2000, మే దాకా సంపూర్ణంగా మిగులు జలాలను అనుభవించడానికి బచావత్ ట్రిబ్యునల్ స్వేచ్ఛను కల్పించింది. ఆ స్వేచ్ఛను హక్కుగా భావించి, మిగులు జలాలను 227.50 టీఎంసీలుగా నిర్ధారణ చేసి వాటిని రాయలసీమకు 107 టీఎంసీలు, తెలంగాణకు తెలంగాణకు 77 టీఎంసీలు, కోస్తాంధ్రకు 43.50 టీఎంసీలు కేటాయించడం జరిగింది. ఆ మేరకు ప్రాజెక్టులను రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ప్రారంభించింది. మిగులు జలాల కేటాయింపుల్లో సీమకు 47.03 శాతం, తెలంగాణకు 33.85 శాతం, కోస్తాంధ్రకు 19.12 శాతం లభించాయి. ఇక్కడ కూడా అన్యాయం జరిగింది. తెలంగాణకీ - సీమకు అత్యధికంగా లాభం చేకూరింది. అయితే బ్రిజేష్‌కుమార్ ట్రిబ్యునల్, మిగులు జలాలను మన ప్రభుత్వం మొత్తం తనకే కేటాయించాలని చేసిన అభ్యర్థనను బేఖాతరు చేస్తూ మొత్తం మిగులు జలాలను 448 టీఎంసీలుగా నిర్ధారించి మూడు రాష్ట్రాలకూ పంచింది. అందులో 65 శాతం విశ్వసనీయతన మన రాష్ట్రానికి 45 టీఎంసీలు, సగటున లభించే నీటిలో145 టీఎంసీలు, వెరసి 190 టీఎంసీలను ఖరారు చేయడం జరిగింది. అయితే ఈ కేటాయింపులను ఇంకా తుది తీర్పుగా ప్రకటించవలసి ఉంది.
బ్రిజేష్‌కుమార్ ట్రిబ్యునల్ ఇంకా తుది తీర్పు ప్రకటించకపోయినా ఇవే కేటాయింపులుంటాయని విశ్వసనీయ వర్గాల సమాచారం. కేటాయింపుల్లో, రాయలసీమ ప్రాజెక్టుల్లో ఒకటైన తెలుగు గంగకు మాత్రం 25 టీఎంసీలు దక్కాయి. గాలేరు నగరి, హంద్రీ నీవాను కేటాయింపు లిస్ట్‌లో చేర్చలేదు. తెలంగాణ ప్రాజెక్టులయిన ఎస్.ఎల్.బి.సి.కి, నెట్టెంపాడు, కల్వకుర్తి, సీమాంధ్ర ఏకైక ప్రాజెక్టు అయిన వెలిగొండ, ఇవేవీ కేటాయింపులకు నోచుకోలేదు. ఇందులో కూడా తెలంగాణకే పూర్తిగా అన్యాయం జరిగింది. ఈ ట్రిబ్యునళ్ల తీర్పుల మూలంగా రాయలసీమకు అధికారికంగా లభించేది 145 టీఎంసీల నికర జలాలు, 25 టీఎంసీల మిగులు జలాలు. ఈ నేపథ్యంలో ముఖ్యమంత్రి తెలంగాణ ఏర్పడితే 'సీమాంధ్ర' ఎడారవుతుందని, నీటి యుద్ధం వస్తుందని చెప్పడం ఏ రకంగా సబబు? న్యాయాన్యాయాల సంగతి అటుంచి రాయలసీమకు మరికొన్ని నికరజలాలు కావాలంటే ఎవరిస్తారు? మహారాష్ట్ర, కర్నాటకలు ఇవ్వవు కదా. తెలంగాణకు వచ్చిందే తక్కువ. ఏమైనా ఇస్తే గిస్తే కోస్తాంధ్ర, మిగిలిన ప్రాంతాల కంటే ఎక్కువ అనుభవిస్తున్న ప్రాంతం ఇవ్వాలి. రాష్ట్రం విభజించినా సీమాంధ్ర ప్రాంతాలు కలిసే ఉంటాయి కనుక 'ఇచ్చిపుచ్చుకోవడం' అక్కడే జరగాలి. తెలంగాణ (సాటి తెలుగు ప్రాంతంగా) కొంత ఇవ్వవచ్చు అనుకుంటే రాయలసీమ అడగనూ వచ్చు, తెలంగాణ ఇవ్వనూ వచ్చు.
ఎవరికభ్యంతరం? వాస్తవంగా చెప్పాలంటే తాగునీటి కోసం కాస్త కనికరిస్తామేమో గానీ సాగునీటి కోసం అంటే కోస్తాంధ్ర కూడా తన వాటా తగ్గించు కుంటుందా అన్నది అనుమానమే. ఇంక మిగిలిన ఏకైక పరిష్కార మార్గం కేంద్రంపై వత్తిడి చేసి 'నదుల అనుసంధానం' ప్రక్రియను అమలులో పెట్టి మహానది గోదావరి మిగులు జలాల నుంచి కొంత నీటిని తరలించడం కోసం ప్రయత్నించడం. ఇంకో ముఖ్యమైన విషయం - 'బేసిన్ అవసరాలు తీరకుండా మరో బేసిన్‌కు తలరించకూడదన్నది' అంతర్జాతీయ న్యాయ సూత్రాలు, జాతీయ జల విధానం చెబుతున్న మాటలు. మరి ఏ ప్రాతిపదికన ముఖ్యమంత్రి ఇలాంటి బాధ్యతారాహిత్య అవగాహనా రాహిత్య వ్యాఖ్యలు చేస్తున్నారో అర్థం కాదు. గతంలో రాజస్థాన్ నీటిఅవసరాలను 'నర్మద ట్రిబ్యునల్' బేసిన్‌కు చెందిన రాష్ట్రం కాకపోవడం చేతనే తిరస్కరించిందన్న సంగతి విస్మరించరాదు.
రాష్ట్రం కలిసుంటే సీమకు 'లేని' నీళ్లు ఎక్కడ్నుంచి వస్తాయి? అంటే పరోక్షంగా ఇతర ప్రాంతాలకు (తెలంగాణ, కోస్తాంధ్ర) చెందిన చట్టబద్ధమైన నీటిని తన అధికారం అడ్డుపెట్టుకుని తరలిస్తామని హామీ ఇవ్వటమే కదా? లేదా దౌర్జన్యంగా నీటిని రాజోలిబండ ఆనకట్ట, పోతిరెడ్డిపాడు ద్వారా తరలించుకు పోతుంటే చూసీ చూడనట్టు వ్యవహరిస్తూ, ఉపేక్షిస్తానని చెప్పకనే చెప్పినట్టు కదా. రాష్ట్రానికంతటికీ ముఖ్యమంత్రి చెప్పాల్సిన మాటలేనా ఇవి? రాయలసీమ ప్రజలకు వాస్తవాలు చెప్పి, న్యాయ సమ్మతంగా వారికి మరిన్ని జలాలు సాధించే ప్రయత్నాలు చేయాలి. కేంద్రాన్ని సంప్రదించాలి లేదా తెలంగాణ, కోస్తాంధ్ర వారికి నచ్చచెప్పి ఒప్పించేందుకు కృషి చేయాలి కానీ ఇలా తప్పుడు సంకేతాలు పంపి, సీమ ప్రజల్లో లేనిపోని ఆశలు కల్పించి రాష్ట్ర ప్రజలను తప్పుదారి పట్టించడం భావ్యం కాదు. రాష్ట్రం విడిపోకుండా, సమైక్యంగా ఉన్నా రేపు కిరణ్‌కుమార్ రెడ్డి స్థానంలో మరో తెలంగాణ వ్యక్తి లేక కోస్తాంధ్ర ప్రాంతం వ్యక్తో ముఖ్యమంత్రి అయితే 'కిరణ్' అనుసరించే విధానాన్నే అనుసరించడా? అధికారం ఈవేళ ఉంటుంది రేపు పోతుంది. మనం చెప్పే మాటలు, చేసే చేతలు నలుగురూ మెచ్చుకోవాలి. కనీసం మరొకరికి నష్టం చేయకూడదు.
అత్యంత మృదుమార్ధవ స్వరం ఉన్న ఆమెకు ' సురైయా' అన్న పేరు అక్షరాలా సార్ధకమయ్యింది. ఆ స్వరానికి ఆమె నటనా సామర్థ్యం కూడా తోడై అసమాన కథానాయకిగా హిందీ చిత్రసీమలో దాదాపు రెండు దశాబ్దాలు రాజ్యమేలింది. అయితే, దేవానంద్‌తో సాగిన ఆ మె ప్రేమ ఇరువురి మతాలు వేరు వేరు అన్న కారణంగా పెళ్లి దాకా రాకుండా ఆమె కుటుంబ పెద్దలు అడ్డుకున్నారు. ఫలితంగా జీవితమంతా ఆమె కుమారిగానే ఉండిపోయింది. దేవానంద్‌కు దాదాసాహెబ్ పాల్కే అవార్డు వచ్చేదాకా జీవించి ఆ తరువాత ఏడాదికే అంటే 2004లో తన 74వ ఏట ఆమె కనన్నుమూసింది. 'విద్యా' సినిమా కోసం ప్రేమ్ «ధవన్, రచిస్తే, ఎస్‌డి భర్మన్ స్వరపరచగా సురయ్యా గానం చేసిన ఈ పాట ఆమె విషాదకర జీవితానికి ప్రతిరూపంగా నిలిచింది.
కిసే మాలూమ్ థా దో దిన్ మే సావన్ బీత్ జాయేగా సావన్ బీత్ జాయేగా తమన్నాయే హమారీ యూఁ తడప్‌తీ ఛోడ్ జాయేగా సావన్ బీత్ జాయేగా (ఎవరికి తెలుసు,,, రెన్నాళ్లలోనే వసంతం ముగిసిపోతుందని! వసంతం ముగిసిపోతుందని! నా ఆశలన్నీ విలవిల్లాడుతుంటే ఇలా వదిలేసి వసంతం వెళ్లిపోతుందని వసంతం ఇలా ముగిసిపోతుందని?/ఎవరికి తెలుసు/)
వసంతం వచ్చినట్టే వచ్చి ఆ నిర్ణీతకాలానికన్నా ముందే ముగిసిపోతుందని ఎవరైనా ఎలా ఊహించగలరు? జీవితంలోని ఏ ఆనందమైనా ఆశించినదాని కన్నా ఎక్కువ కాలమే ఉండాలనిపిస్తుంది. కానీ అందుకు భిన్నంగా అవి అర్ధంతరంగా ముగిసిపోతుంటే ఎలా ఉంటుంది? సుదీర్ఘమైన జీవన వసంతాన్ని నమ్ముకుని హృదయంలో ఎన్నెన్నో ఆశలు, ఆకాంక్షలూ పుట్టుకొస్తాయి. నూరేళ్లకు సరిపడే కలలు కంటాం. స్వప్పసౌధాల నిర్మాణానికి అవసరమైనవన్నీ సమకూర్చుకుని సిద్ధమైపోతాం. కానీ, వచ్చిన వసంతం కాస్తా మధ్యలోనే వెనుతిరిగిపోతుంటే ఆ హృదయం ఏమైపోవాలి? ఈ విషాదాల్ని ముందే ఊహించడానికి ఏ హృదయమైనా ఎందుకు సిద్ధమవుతుంది? కానీ, జరగుతున్నది అదే కదా!
దిలే బేతాబ్ తేరీ యాద్ మే ఆసూ బహాయేగా ఆసూ బహాయేగా హమే రహ్-రహ్ కే యే జాలిమ్ జమానా యాద్ ఆయేగా / కిసే మాలూమ్ థా/ ( తపించే నా హృదయం నీ జ్ఞాపకాలతో కన్నీళ్లు కారుస్తోంది ఉన్నట్లుండి ఈ క్రూరలోకం తీరంతా జ్ఞాపకం వచ్చేస్తోంది. వసంతం ఇలా ముగిసిపోతుందని /ఎవరికి తెలుసు/) జీవితానికి అపురూపమైన దే కోల్పోయిన తాలూకు అంతర్వేదనలో ఎవరైనా ఏంచేస్తారు? కన్నీళ్లు కార్చడం తప్ప. కన్నీళ్లు కార్చడం అంటే ఒక రకంగా పోరాడటానికి ఉన్న అన్ని మార్గాలూ మూసుకుపోవడమే. పోరాటం ద్వారా కొంద రు వ్యక్తుల్ని, కొన్ని సమూహాల్ని ఎదిరించడం సాధ్యమవుతుంది కానీ, సవాలక్ష నియమాలతో సమాజమే ఎదురుదాడి చేస్తే చాలా సార్లు నిస్సహాయంగా నిలబడి చూడటం తప్ప మరేమీ చేయలేకపోవచ్చు. అలాంటి స్థితిలో సమాజపు కోరలే అడుగడుగునా కనిపిస్తాయి. కన్నీళ్లకు కరిగిపోయే స్థితి ఎక్కడుంది. ఆ స్థితిని సమాజం ఎప్పుడో కోల్పోయింది. అందుకే సమాజం మరిన్ని గాయాలు చేయడానికే సిద్ధమవుతుంది. సమాజపు ఆ హృదయ పాషాణాన్ని కరిగించే ప్రయత్నాలు ఎవరు చేస్తారో చూడాలి మరి!
జుబాఁ బేదర్దియా ఉన్‌కీ న కహ్‌నా పాయేగీ లేకిన్ హమారీ ఆంఖ్ కా పానీ కహానీ కహ్ సునాయేగా సావన్‌బీత్ జాయేగా / కిసే మాలూమ్ థా/ (ఆ గాయాల గురించి నా నాలుకేమీ చెప్పలేదు గానీ, నా కన్నీళ్లు ఆ విషాదగాధను వినిపిస్తాయి వసంతం ఇలా ముగిసిపోతుందని/ ఎవరికి తెలుసు/)
బాషకున్న పరిమితులు తెలియని చాలా మంది మాటల ద్వారా చెప్పలేని విషయం ఏముంటుందిలే అనుకుంటారు గానీ, భాషకున్న పరిమితులు ప్రపంచంలో మరిదేనికీ లేవు. సమస్త మానవ భావోద్వేగాల్ని భాష ద్వారా ఆవిష్కరించాలనుకోవడం సముద్రాన్ని కడవలోకి దింపాలనుకోవడమే. కాలం గడిచే కొద్దీ ప్రతి ఒక్కరికీ ఈ సత్యం బోధపడుతుంది. అప్పుడింక తమ దుఃఖాగ్ని ని భాష ద్వారా కాకుండా కన్నీళ్ల ద్వారా వ్యక్తం చేస్తారు. నిజానికి కన్నీళ్లను చదవగలిగేవాడికి బోధపడని పాఠం ఉండదు. అందుకే మనుషులు అక్షరాల భాషను కాదు, కన్నీటి భాష నేర్చుకోవాలి అంటారు మానసిక వేత్తలు.
జహాఁ వాలో ఆరే హమ్‌నే కిసీ కా క్యా బిగాఢా థా హమారీ రాహ్ మే భగవాన్ భీ కాంఠే బిఛాయేగా కిసే మాలూమ్ థా దో దిన్ మే సావన్ బీత్ జాయేగా సావన్ బీత్ జాయేగా.... / కిసే మాలూమ్ థా/ ( లోకమా! నేను ఎవరికేమి ద్రోహం చేశాను? దేవుడు కూడా నా బాటలో ముళ్లు పరిచాడు ఎవరికి తెలుసు... రెన్నాళ్లలోనే వసంతం ముగిసిపోతుందని? వసంతం ముగిసిపోతుందని / ఎవరికి తెలుసు/)
ఏనాడూ ఎవరికేమీ నష్టం చేయకపోయినా ఎదుటి వారు అంత క్రూరంగా మనల్ని బలితీసుకోవడానికి ఎందుకు సిద్ధమవుతారో ఎంతకూ బోధపడదు. ఎవరైనా మరొకరిపట్ల హింసాత్మకంగా వ్యవహరిస్తునారూ అంటే, వాళ్లలో వాళ్లకే ఏవో భయాలు ఉన్నాయని అర్థం. ఆ భయాలన్నీ వాస్తవిక పునాధిలేని ఏవేవో అపోహలు,అనుమానాలు. భగవంతుడ్ని చూసి మనిషి భయపడాలే గానీ, మనిసిని చూసి భగవంతుడు భయపడటమేమిటి ? ఆ భయాలే లేకపోతే, తన దారిన తాను సాగిపోయే మనిషి మార్గంలో దేవుడు అవరోధాలు పేర్చడం ఎందుకు? సాటి మనుషులెవరో అలా చేశారంటే ఏదోలే మానవ దౌర్భల్యం అనుకోవచ్చు కానీ సమస్త మానవాళికీ సారధ్యం వహించే దైవమే మనిషి దారిపొడవునా ముళ్ల రాసులు పోస్తే ఏమనుకోవాలి?
గుంటూరు, సెప్టెంబర్ 5: "కాంగ్రెస్ పెట్టిన చిచ్చుతో రగులుతున్న తెలుగుజాతిపై ఒట్టేసి చెబుతున్నా. మీ పొట్టలు కొట్టేందుకు చూస్తోన్న ఆ పార్టీని మీ అందరి సహకారంతో భూస్థాపితం చేస్తా. అప్పటివరకు నిద్రపోను. నేను ధర్మయుద్ధం చేస్తున్నా. మీకు ద్రోహం చేసిన వారెవరైనా అంతుచూసే వరకు ఊరుకోను'' అని తెలుగుదేశం పార్టీ అధినేత చంద్రబాబు నాయుడు విరుచుకుపడ్డారు. గురువారం ఉదయం గుంటూరు జిల్లా తాడికొండ నియోజకవర్గంలోని మోతడక నుంచి చంద్రబాబు తన ఐదో రోజు ఆత్మగౌరవ యాత్రను ప్రారంభించారు. సీడబ్ల్యూసీ తీర్మానం చేసిన తీరును చంద్రబాబు ఎండగట్టారు.
'ఇదేమి న్యాయం. 36 రోజులుగా కోట్ల మంది ప్రజలు రోడ్డెక్కి ఆందోళన చేస్తున్నారు. తమ పిల్లలు చదువులు ఏమైపోతాయి. ఉద్యోగాలు ఎలా వస్తాయి? రేపటి రోజున తాగడానికైనా నీళ్లుంటాయా? అన్న భయంతో ఉద్యమిస్తున్నారు. కాంగ్రెస్ పార్టీ కనీసం స్పందించకపోవడం దారుణం. సమాధానం చెప్పకుండా ముందుకు పోతున్నారు. ఇది న్యాయమా?' అని చంద్రబాబు ప్రశ్నించారు.
ఢిల్లీలో మకాం వేసిన దుష్ట చతుష్టయం దేశాన్ని సర్వనాశనం చేస్తోందని.. కాంగ్రెస్ పెద్దలు చిదంబరం, అహ్మద్‌పటేల్, గులాంనబీ అజాద్, దిగ్విజయ్‌సింగ్‌లను తూర్పారబట్టారు. 'చిదంబరం నాలుగు ఇంగ్లీష్ ముక్కలు మాట్లాడుతూ అదే గొప్పనుకుంటున్నారు. ఆజాద్ జమ్మూ కాశ్మీర్ నుంచి పారిపోయి వచ్చి ఇక్కడ మొనగాడిలా, హీరోలా ఫోజులు కొడుతున్నాడు. దిగ్విజయ్, అహ్మద్‌పటేల్ ఎంపీలుగా గెలవలేరు. వీళ్లా తెలుగుజాతి తలరాతను రాసేద'ని మండిపడ్డారు. జగన్‌పై విమర్శలు సంధించారు.
'అత్తగారింటికి పోయినట్లుగా జైలుకు పోతున్నారు. అలాంటి దొంగబ్బాయి జగన్‌కు సీఎం పదవి కావాలట. దోచుకున్న డబ్బులతో పార్టీ, పేపర్, టీవీ పెట్టి నాపై విషం కక్కుతున్నారు. ఆ పత్రికలో నాపై నాలుగు పేజీలు చెత్తరాతలు రాస్తారు. వాళ్ల గురించి మూడు పేజీలు పరుచుకుంటారు. తండ్రి అధికారాన్ని అడ్డం పెట్టుకొని దోచుకున్న జగన్‌కు శాశ్వతంగా జైలులో ఉండే పరిస్థితి వచ్చింది' అని చంద్రబాబు వ్యాఖ్యానించారు. ప్రధాని మన్మోహన్, యూపీఏ చైర్‌పర్సన్ సోనియాగాంధీపై చంద్రబాబు నిప్పులు చెరిగారు. తెలుగుజాతితో పెట్టుకుంటే మసైపోతారని హెచ్చరించారు. 'తెలుగుజాతి అంటే వీళ్లకు లెక్కలేని తనం. సోనియాను హెచ్చరిస్తున్నా. మీ అత్త ఇందిరాగాంధీ.. ఎన్‌టీఆర్‌ను బర్తరఫ్ చేస్తే తెలుగుజాతి ఆమె మెడలు వంచి మళ్లీ అధికారం కట్టబెట్టింది. మీ ఓట్లు, సీట్ల కోసం చిచ్చు పెడతారా?' అని ధ్వజమెత్తారు. సీఎంపైనా చంద్రబాబు నిప్పులు చెరిగారు.
'కిరణ్ చేతకాని దద్దమ్మ. ఫోజులు కొడుతుంటారు. ఢిల్లీకి వెళ్లి లీకులు చేశాడు. ఇంకో పక్కన తెలంగాణ ఇచ్చేస్తున్నామని వరంగల్ జిల్లా నేతలను వెంట తీసుకెళ్లి పార్టీలో చేర్పించారు. ఎవరి చెవిలో పువ్వులు పెట్టడానికి ఈ నాటకం. ప్రజలే మీ చెవిలో పువ్వులు పెట్టే రోజు దగ్గరలోనే ఉంది' అని చంద్రబాబు వ్యాఖ్యానించారు. బొత్స సత్యనారాయణ ఉత్సవ విగ్రహంలా సైజుకు తప్ప ఏమీ చేయలేని వ్యక్తి అని మండిపడ్డారు.
కాగా, పంట రుణాలు చెల్లించమంటూ బ్యాంకు అధికారులు చేస్తున్న ఒత్తిళ్లపై చంద్రబాబు మండిపడ్డారు. తాను అ«ధికారంలోకి వస్తే పంటరుణాలు రద్దు చేస్తానని ప్రకటించారు. 'యునైటెడ్ ఫ్రంట్ ప్రభుత్వ హయాంలో ప్రధానమంత్రి పదవిని చేపట్టమని నాపై ఒత్తిడి తెచ్చారు. అయితే ఆ రోజున నేను తెలుగుజాతి అభివృద్ధిపైనే ఆలోచించాను. అందుకే ఆ రోజు సున్నితంగా తిరస్కరించాన'ని చంద్రబాబు తెలిపారు.
ఐదో రోజు ఆత్మగౌరవ యాత్రలో భాగంగా పలుచోట్ల ఎన్‌టీఆర్ విగ్రహాలు, పార్టీ జెండాలను ఆవిష్కరించారు. యాత్ర పొడవునా ప్రజలు వేలాదిగా హాజరై ఆయనకు ఘనస్వాగతం పలికారు. నిడుముక్కల దర్గాలో ప్రత్యేక ప్రార్థనలు చేశారు. టీడీపీ అధికారంలోకి వస్తూనే రైతులకు రుణమాఫీ చేసి తీరుతుందని చంద్రబాబు పునరుద్ఘాటించారు. వ్యవసాయం కోసం బ్యాంకుల్లో కుదవ పెట్టిన బంగారాన్ని విడిపిస్తామన్నారు. 'చేతకాని ప్రధాని.. బంగారం కొనొద్దంటున్నారు. పెట్రోలు బంకులు రాత్రి వేళ మూసేస్తామంటున్నారు. ఇదో తుగ్లక్ పరిపాలన' అని ఆగ్రహం వ్యక్తం చేశారు.
పొన్నెకల్లులో చంద్రబాబు కాన్వాయ్ ప్రధాన మార్గంలో ఏర్పాటు చేశారు. అయితే గ్రామస్థులు పట్టుబట్టి తమ వీధుల్లో నుంచి తీసుకెళ్లారు. కాగా, గురుపూజోత్సవాన్ని పురస్కరించుకుని గుంటూరు జిల్లా తాడికొండ నియోజకవర్గం మోతడకలోని చలపతి ఇంజనీరింగ్ కాలేజీలో ఏర్పాటు చేసిన కార్యక్రమంలో పొల్గొని విద్యార్థులతో చంద్రబాబు తన అనుభవాలను పంచుకున్నారు. సీఎంగా ఉన్న తొమ్మిదేళ్లలో హైదరాబాద్‌కు అంతర్జాతీయం గుర్తింపు తీసుకురావడానికి పడిన శ్రమను వివరించారు. తన కళ్లముందే హైదరాబాద్‌ను నాశనం చేసేస్తున్నారంటూ ఆవేదన వ్యక్తంచేశారు. విజన్ 2020 ప్రారంభించానని, దాన్ని కాంగ్రెస్ దొంగలు నేడు విజన్ 420గా మార్చారన్నారు.
యాత్రలో ఇంజనీరింగ్ విద్యార్థులతో భేటీ సందర్భంగా హైదరాబాద్‌లో హైటెక్ సిటీ నిర్మాణంలో తన కృషిని వివరించారు. "హైటెక్ సిటీ నిర్మాణం కోసం దేశంలోని నిపుణులందరినీ పిలిపించాను. చివరకు ఎల్అండ్‌టీ సంస్థతో 15 నెలలకు ఒప్పందం కుదుర్చుకుని నిర్మాణం చేశాం. నాడు మైక్రోసాఫ్ట్ అధినేత బిల్‌గేట్స్ దేశ పర్యటనకు వచ్చినప్పుడు ఇంటర్వ్యూ అడిగితే తొలుత నిరాకరించారు. చివరకు రెండు నిమిషాల అపాయింట్‌మెంట్ తీసుకొన్నా. చక్కని పవర్ పాయింట్ ప్రజెంటేషన్ రూపొందించి అందులో విజన్ ఐటీ, భారత శక్తి సామర్థ్యాలు, బిల్‌గేట్స్ నుంచి ఏం ఆశిస్తున్నది మొత్తం వివరించాను. రెండు నిమిషాలన్న బిల్‌గేట్స్ ఏకంగా 45 నిమిషాల పాటు ఆ ప్రదర్శన చూసి శభాష్ అని మెచ్చుకున్నారు.
అమెరికా తర్వాత హైటెక్ సిటీలోనే మైక్రోసాఫ్ట్ సెంటర్ ఏర్పాటుకావడంతో మిగతా కంపెనీలన్నీ తరలి వచ్చాయి. ఇందుకోసం న్యూయార్కులో 18 రోజులుండి ఫైళ్లు మోసుకుంటూ తిరిగాను. హైదరాబాద్ ఎందుకు రావాలి, ఆంధ్రప్రదేశ్‌కు వస్తే కలిగే ప్రయోజనం ఏమిటో చెబుతూ ఒక విధంగా మార్కెటింగ్ చేశాను. అంత శ్రమ వల్లే నేడు హైదరాబాద్ ఐటీ హబ్‌గా మారింది. ఒక ఐటీ జాబ్ వచ్చిందంటే దానికి అనుబంధంగా ఇతర రంగాల్లో ఐదు ఉద్యోగాలు వస్తున్నాయి.
ఐఎస్‌బీని ముంబై, బెంగళూరు, చెన్నైలో పెట్టాలని ఆలోచన చేస్తే.. దేశంలోని పారిశ్రామికవేత్తలను నా ఇంటికి తీసుకెళ్లి వాళ్లకు టిఫిన్లు వడ్డించి ఇక్కడ ఏర్పాటు చేసేందుకు ఒప్పించానని చంద్రబాబు చెప్పారు. ఫార్ములా-1 తీసుకొద్దామని ఆలోచిస్తే విమర్శించారు. అది ఢిల్లీకి వెళ్లడంతో అక్కడ గణనీయమైన అభివృద్ధి జరుగుతోంది. ఈ రోజు హైదరాబాద్ రావాలంటే.. అక్కడ రూ. లక్ష కోట్ల అవినీతి జరిగింది. మనకేం జరుగుతుందోనని భయపడిపోతున్నారు. ఒక కుటుంబం వల్ల తెలుగుజాతికి తలవంపులు వచ్చాయి'' అని బాబు వివరించారు.
తాడికొండ మండలం గరికపాడులో చంద్రబాబు ప్రసంగిస్తున్న సమయంలో వైసీపీ కార్యకర్తలు ఆయన వాహనానికి అడ్డు తగిలారు. దీంతో చంద్రబాబు కన్నెర్ర చేశారు. 'మీరంతా జైలులో ఉండాల్సిన వాళ్లు. పిచ్చి వేషాలు వేస్తే మీ తాట తీస్తా. ఏదైనా ఉంటే ప్రజల్లో తేల్చుకోవాలి. మీ పులివెందులకే వస్తా. అక్కడే మీ సంగతి తేలుస్తా' అని మండిపడ్డారు. దీంతో వైసీపీ కార్యకర్త చంద్రబాబు పైకి చెప్పు విసిరాడు. అయితే అది బాబుకు కొద్దిదూరంలో పడింది. దీంతో వైసీపీ వారి వైపు దూసుకెళ్లబోయిన టీడీపీ కార్యకర్తలను చంద్రబాబు వారించారు. వైసీపీ కార్యకర్తలను అడ్డుకోనందుకు పోలీసులపై చంద్రబాబు ఆగ్రహం వ్యక్తం చేశారు.
By Manisha Singhal | India Today Group – Thu 29 Aug, 2013 12:08 AM IS T
It is unusual for a top airline executive to stand at a railway station or a bus stand and observe travel behaviour. Amisha Sethi has been doing just that since taking over as the chief commercial officer of AirAsia India in July. The exercise is part of a plan to attract virgin fliers, as the lowcost carrier prepares to start operations by the end of this year. "Airlines try to build an image about the kind of passengers they fly," says Mittu Chandilya, CEO of AirAsia India, elaborating on the strategy. "We want to break that image."
It will, however, require a lot of hard work. Especially in India, where existing airlines are struggling to make money. A recent report by consultancy Centre for Asia Pacific Aviation (CAPA) said local carriers, excluding state-run Air India, were staring at a combined loss of $400 million to $450 million for the July-to-September quarter. The report said that recent discounts on fares by airlines have failed to boost traffic while expenses remained high due to costly fuel and a weakening rupee.
So how will AirAsia buck this trend, keep costs under control and offer the low fares it is famous for? Can Chandilya, a 32-year-old former model and entrepreneur and his young team do it? Some aviation analysts feel AirAsia India - a joint venture of Malaysia's AirAsia Group, India's Tata Group and the Arun Bhatialed Telestra Teleservices - needs more experienced management given the tough domestic market. Sethi, the bubbly and raring-to-go telecom marketer who previously worked with Bharti Airtel and BlackBerry, laughs this off. "You do not need grey hair to make it happen," she says. "You need grey cells." Creating a new segment What AirAsia plans to do is add a segment of fliers that other carriers do not cater to. People who use the rail and road networks are its target customers. This is something akin to what G.R. Gopinath, the pioneer of low-cost aviation in India, tried seven years ago with his airline Air Deccan. Gopinath's venture could not survive with that game plan and sold out to rival Kingfisher Airlines, which itself is now grounded.
Chandilya, who was named as the airline's India CEO in May, is undeterred. "I want people to board flights who do not know how to walk up the ramp," he says. "It might be a risky strategy but this does not bother me because that's a huge market and we will educate them."
Will the airline bypass corporate or business fliers? Not entirely. Chandilya says AirAsia will keep 20 of 185 seats on its aircraft for this category of fliers, who will get more legroom and a buggy cart to ferry them to the aircraft at a little extra cost. "The corporate guys who want to travel with AirAsia and want a little bit more exclusivity will get it, but the entire proposition of the business model will not be made to suit them," he adds.
So, essentially a fisherman with his fish and a floriculturist with his cargo of flowers will be rubbing shoulders with business travelers flying AirAsia. "I am aggressively targeting virgin fliers. That is a big part of my strategy," says Chandilya, who would have been a tennis player had it not been for a knee injury. What is the size of this segment? "The flying population in India is anywhere between 50 and 60 million and the total population is 1.2 billion. So I have that much of an opportunity and we are really focusing on this."
Tweaking the marketing strategy To attract the entirely new set of fliers it is targeting, AirAsia will require an innovative game plan for marketing and distribution. Sethi, who is in charge of sales at the airline, says AirAsia's marketing campaigns will "cause major disruptions". The airline will also target potential customers through social media networks such as Facebook and Twitter.
Keeping in mind the complexity of the Indian market, AirAsia will also change its distribution strategy of allowing online travel portal Expedia to exclusively sell its inventory. But it might steer clear of some established players and look for entrepreneurs who trust AirAsia. Chandilya says he has "no illusions" that the established travel portals will promote airlines that are already their top clients. "I will not go begging to them. I will go with somebody who is rather willing to invest in us and grow with us and cut teeth with us," he says.
MakeMyTrip.com, one of the largest online travel portals in India, partially disagrees with Chandilya. Keyur Joshi, Chief Commercial Officer at MakeMyTrip, says the portal also works with regional airlines like Air Ventura. But it agrees the Indian aviation market is highly under-serviced.
Joshi says AirAsia brings a new, exciting dimension to the Indian market by targeting smaller cities and towns. "There is plenty of opportunity for existing and new entrants," he adds. Playing in the South To begin with, AirAsia will focus on southern India. An important part of AirAsia's strategy is opening up new routes in the region and selling destinations that are of tourists' interest. "No airline in India has focused on the south the way we are going to," says Chandilya.
AirAsia will also leverage the flow-through traffic from Southeast Asian countries including Malaysia and Thailand, where its group companies already operate low-cost carriers. Travel trade experts say almost half the people flying to Southeast Asia from India are from southern states. Chennai, AirAsia's India base, is a melting pot of intra-region travel. "AirAsia has 43 million passengers flying. It is a huge database and it is this large number of passengers we are looking to bring to destinations in India," says Chandilya.
The airline will offer point-to-point connectivity using a hub-and-spoke model between metros and smaller cities. It aims to develop four to five hubs in India by 2014. Besides Chennai, southern India will get two more hubs. Hyderabad, Bangalore and Kochi are among the cities it is considering. It hasn't finalised the list of smaller cities and towns it will fly to, but says it will consider any airport in the south where an Airbus A320 aircraft can land. The key to AirAsia's success, however, is low fares.
The airline is benchmarking its base fares in India against first-class rail tickets. It plans to price its base tariff about Rs1,000 more than rail fares. This will require a strict check on expenses. Analysts say AirAsia India can lease planes at lower interest cost from its Malaysian parent, which has ordered 375 aircraft from European plane maker Airbus. The airline can also drive hard bargains on maintenance and spares contracts. Keeping costs in check To keep operating costs low, the airline will have a lean staff structure. It is targeting 80 to 100 employees per aircraft initially and 60 employees eventually. In comparison, other airlines in India have a ratio varying from 102 to 185 employees per aircraft.
Chandliya, who joined the airline taking a pay cut, is negotiating hard for every contract - be it with employees, vendors, airports or marketing agencies - to keep costs down. "For cabin crew recruitment everything is negotiated down to the bare bones. We make sure contracts are performance-based without a heavy base," he says.
The airline has a staff of 200 and is going slow on hiring till it gets all regulatory clearances. "Every month that goes by (without operating) means you'll be bleeding more," says Chandilya. Aviation experts dismiss this strategy of cutting down on manpower to save costs. "Human capital costs are not more than 10-18 per cent of an airline's total cost. So, AirAsia will not achieve much by keeping a lean structure," says Mark Martin, Founder and CEO of Martin Consultancy, a Dubai-based airline advisory firm.
Martin, who previously worked with Indian budget airline SpiceJet, also questions AirAsia's model of keeping costs comparable to rail tariffs. "For an Indian consumer rail and air travel are designed to serve specific purposes. Nowhere in the world are airlines trying to compete with rail," he says. "AirAsia needs to evolve a localised model."
To avoid higher costs in aircraft parking, navigation and landing charges, AirAsia will bypass Delhi and Mumbai airports. These two increased airport charges more than four-fold last year. Chandilya says the country's two busiest airports also face congestion issues, which result in higher fuel costs. All these efforts, hopes Chandilya, will help the airline start making money from the third month of its operations.
But that maybe a tad too optimistic, feel analysts. "The initial 12 to 18 months will be very challenging for AirAsia," says Kapil Kaul, South Asia head of aviation consulting firm CAPA. Kaul says the $30 million that AirAsia India's founders have committed in initial capital indicates that the airline is undercapitalised. He doubts the airline will be able to achieve the cost structure it wants in the near term, given the difficult local market conditions.
Chandilya is determined, though. He shrugs off a delay in receiving regulatory clearances that have made it unlikely for the airline to start operations by November as it earlier intended. "These are just distractions," he says. "I am bullish about getting clearances. They should be right around the corner."
He isn't worried about the competition either. Airlines in India, he says, have reached a point where it is difficult for them to lower fares further due to their heavy cost structures. It will be easier for a start-up like AirAsia to keep costs and fares low. Of course, rivals may still try to bring the fares down. He is unfazed. "Let them do it," he says. "It works better for us because then they will be playing the game in our arena and we can make them bleed heavily."
Russia raises alarm over Israeli missile test in Mediterranean
Reuters By Steve Gutterman | 3 Sept 2013 MOSCOW (Reuters) - Russia raised the alarm on Tuesday after detecting the launch of two ballistic "objects" in the Mediterranean Sea but Israel later said it had carried out a joint missile test with the United States. There were no reports of missile strikes on Syria. Syrian state sources said the missiles had fallen harmlessly into the sea and there were no explosions in the capital Damascus, Russian news agencies reported. Initial reports of the launch by Russian news agencies had ruffled financial markets because the United States is preparing for a possible military strike on Syria over what it says was a chemical weapons attack by government forces in their conflict with rebels trying to overthrow President Bashar al-Assad. But the Israeli Defence Ministry said it had tested a missile used as a target in a U.S.-funded anti-missile system at 9:15 a.m (0615 GMT), about the same time as the Russian radar picked up the launch. "The trajectory of these objects goes from the central part of the Mediterranean Sea toward the eastern part of the Mediterranean coast," Russia's Interfax news agency quoted a Defence Ministry spokesman as saying. The spokesman said the launch was picked up by an early warning radar station at Armavir, near the Black Sea, which is designed to detect missiles from Europe and Iran. He did not say who had carried out the launch and whether any impact had been detected, but RIA news agency later quoted a source in Syria's "state structures" as saying the objects had fallen harmlessly into the sea. The Russian Defence Ministry declined comment to Reuters. The Russian Embassy in Syria said there were no signs of a missile attack or explosions in Damascus, state-run Itar-Tass reported. Syria's early warning radar system did not detect any missiles landing on Syrian territory, according to a Syrian security source quoted by Lebanon's al-Manar television. Russian Defence Minister Sergei Shoigu informed President Vladimir Putin of the launch but it was not immediately clear how he reacted. Brent crude oil extended gains to rise by more than $1 per barrel and Dubai's share index fell after Russia said it detected the launches. Russia opposes any outside military intervention in the Syrian civil war, and a Defence Ministry official had earlier criticised the United States for deploying warships in the Mediterranean close to Syria. Assad's government denies responsibility for the deaths of hundreds of people in the alleged poison gas attack on August 21. Russia, Assad's most powerful backer during the more than two-year-old conflict in Syria, says it suspects the attack was staged by rebels to provoke military intervention and is critical of U.S. naval deployments in the Mediterranean. Five U.S. destroyers and an amphibious ship are in the Mediterranean, poised for possible strikes against Syria with cruise missiles - which are not ballistic. U.S. officials said the aircraft carrier USS Nimitz and four other ships in its strike group moved into the Red Sea on Monday. "The pressure being applied by the United States causes particular concern," Itar-Tass quoted Russian Defence Ministry official Oleg Dogayev as saying. He said "the dispatch of ships armed with cruise missiles toward Syria's shores has a negative effect on the situation in the region." (Writing by Steve Gutterman, Editing by Timothy Heritage/Mark Heinrich)
న్యూఢిల్లీ, ఆగస్టు 30: బొగ్గు శాఖలోని ఫైళ్లకు తాను 'కాపలాదారు'ను కాదని ప్రధాన మంత్రి మన్మోహన్ సింగ్ వ్యాఖ్యానించారు. అయితే, దోషులు ఎవరినీ ప్రభుత్వం కాపాడదని స్పష్టం చేశారు. కోల్ స్కాంకు సంబంధించిన కీలక ఫైళ్లు ఆ శాఖ నుంచి గల్లంతు కావడంపై ప్రతిపక్షాలు తీవ్రస్థాయిలో ఆందోళన వ్యక్తం చేస్తున్న సంగతి తెలిసిందే. దీనిపై సుప్రీం కోర్టు కూడా ప్రభుత్వానికి తలంటిందని, ఈ అంశంపై ప్రధాని వివరణ ఇవ్వాలని శుక్రవారం రాజ్యసభలో బీజేపీ సీనియర్ నేత వెంకయ్యనాయుడు డిమాండ్ చేశారు. ఈ పరిణామంతో ఇరుకునపడిన ప్రధాని శుక్రవారం రాజ్యసభ వేదికగా చేసిన తాజా వ్యాఖ్యలు ప్రాధాన్యం సంతరించుకున్నాయి. బొగ్గు బ్లాకుల కేటాయింపుల్లో అవకతవకలపై బీజేపీ సభ్యులు సంధించిన ప్రశ్నలకు కూడా ఆయన జవాబు ఇచ్చారు. "అక్కడ అవినీతి జరుగుతోంది. ఇది ఎప్పటినుంచో కొనసాగుతోంది'' అని మన్మోహన్ వ్యాఖ్యానించారు.
అవినీతి చోటు చేసుకోవడం విచారకరమేనని, అయితే, ఇటీవల సమాచార హక్కు చట్టాన్ని తీసుకు రావడానికితోడు ప్రభుత్వంలోని వివిధ సంస్థలు క్రియాశీలంగా పని చేయడం వల్ల ఇది బయటకు వచ్చిందని చెప్పారు. బొగ్గు కుంభకోణంపై సీబీఐ విచారణ జరుగుతున్న కీలక సమయంలో ముఖ్యమైన ఫైళ్లు గల్లంతు అయితే ఇక అవినీతిని ఎలా నిలువరిస్తారని విపక్ష సభ్యులు నిలదీయగా.. "ఆ ఫైళ్లకు నేను కాపలాదారును కాను'' అని మన్మోహన్ సూటిగా జవాబిచ్చారు. దీంతో, ఎవరు బాధ్యులని బీజేపీ సభ్యుడు ప్రకాశ్ జవదేకర్ ప్రశ్నించగా.. అవినీతికి సంబంధించిన అంశాల విచారణకు కోర్టుల వంటి 'సంస్థాగత ఏర్పాట్లు' ఉన్నాయని చెప్పారు. "దోషులను శిక్షించనివ్వండి. మా ప్రభుత్వం ఎవరినీ కాపాడదు'' అని చెప్పారు. అవినీతి అంశంపై పార్లమెంటును ఏకబిగిన స్తంభింపజేయడం సరికాదని బీజేపీకి హితవు పలికారు. ప్రతిపక్షం తమను పని చేసుకోనివ్వడం లేదని, మంచి పాలన అందించడం ఉమ్మడి బాధ్యతని చెప్పారు.
"ఉల్లిపాయలను నిల్వ చేసుకోవాలని సూచిస్తూ కొన్ని నెలల కిందట వ్యవసాయ శాఖ మంత్రి శరద్ పవార్ రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలకు లేఖలు రాశారు. కానీ, ఒక్క రాష్ట్ర ప్రభుత్వం కూడా ఆయన మాట వినిపించుకోలేదు. రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు నిల్వ చేసుకుని ఉండి ఉంటే ఇప్పుడు ఉల్లిపాయల ధరలు నిలకడగా ఉండేవి. ఉత్పత్తిలో హెచ్చుతగ్గులను బట్టి ఉల్లిపాయల ధరలు పెరుగుతుంటాయి. తగ్గుతుంటాయి. అన్నిటి ధరలనూ తాము నియంత్రించగలమని ఏ కేంద్ర ప్రభుత్వమూ చెప్పలేదు'' అని ప్రధాన మంత్రి మన్మోహన్ సింగ్ వ్యాఖ్యానించారు. ఉత్పత్తి తీరు, నిల్వ ఉండే సామర్థ్యం, స్థానికంగా ఉత్పత్తి, డిమాండ్ మధ్య వ్యత్యాసం కారణంగా ధరలు పెరుగుతూ ఉంటాయని చెప్పారు.
